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20T发动机的极限在哪本田惨遭垫底凤凰网汽车凤凰网

日期:2018-12-29(原创文章,禁止转载)

2.0L这个排量是车企彰显自身造车能力的重要“阵地”,既可以通过加入多种节能装备,提高燃烧效率,从而为家用车服务,另一方面,经过暴力改装后,搭载在高性能跑车上也相得益彰。对于2.0L发动机的开发各大厂商向来不惜成本,不遗余力,而在每年的全球佳木斯市治疗癫痫病的最好医院十佳发动机评选中,2.0L这个组别也是最容易出现惊艳黑科技的舞台。

在国内市场,主流的2.0T发动机,其最大功率一般在200-250马力之间,峰值扭矩一般在270-350牛˙米之间,低于这个范围的,黑龙江癫痫病治疗好的医院大多是技术落后的老机头,或者是自主车企逆向出来的“山寨货”,超过这个范畴的则基本可以划入性能车的范畴。

紧凑的机身,轻便的重量,再加上彪悍的性能,高功率的2.0T发动机此前一般在小钢炮上出现,例如高尔夫R上的EA888,凭借彪悍的高转性能输出,这类小钢炮的加速能力丝毫不弱于3.0L V6/L6及以上的主流跑车,例如捷豹F-TYPE或者宝马M3。

但到了本田这,事情似乎朝着不一样的方向发展。在本田的两款全新中型SUV——冠道和UR-V上,本田首次使用了代号为K20C的2.0T涡轮增压发动机,其最大功率272马力,峰值扭矩370牛˙米,已经明显超出家用河南省母猪疯医院专家咨询车动力范畴,性能表现也明显超越同级别的福特锐界、丰田汉兰达,甚至宝马X3、奔驰GLC等。

此外,为了照顾民用车的平顺性、减震等需求,K20C相比K20A还增加了一根平衡轴,用于抵消活塞往复惯性力矩,使发动机运行更平稳,动力输出更平顺。

而在新一代思域TYPE R上,本田直接用上了K20C的暴力改装版——K20C1型,在保留前者涡轮增压器的同时,在进排气都加装了可变气门正时/升程系统,另外还取消了性能车完全不需要的平衡轴,将最大功率推到320马力,峰值扭矩达到400牛·米。

实际上,这并非2.0T发动机的极限,在梅赛德斯-AMG的新款CLA 45上,那台曾经最大功率360马力、峰值扭矩450牛·米的M133经过进一步改装后,最大功率达到381马力,峰值扭矩达到4张家口市最有名羊角风医院75牛·米。其0-100km/h加速时间从4.6秒减少至4.2秒,这台2.0T机头中的王者在一次改款后再次实现自我突破。

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